{"id":291,"date":"2026-04-05T17:36:00","date_gmt":"2026-04-05T16:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/crastories.ca\/?p=291"},"modified":"2026-04-05T17:37:49","modified_gmt":"2026-04-05T16:37:49","slug":"industrial-carbon-tax-cost-of-living","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crastories.ca\/fr\/industrial-carbon-tax-cost-of-living\/","title":{"rendered":"Comment la taxe carbone industrielle affecte le co\u00fbt de la vie et la nourriture"},"content":{"rendered":"

Les politiciens canadiens (principalement les Lib\u00e9raux) ont d\u00e9fendu la taxe f\u00e9d\u00e9rale sur le carbone industriel \u2013 connue sous le nom de Syst\u00e8me de tarification des exportations (STEP), qui s'applique aux grands \u00e9metteurs industriels \u2013 comme faisant partie d'un syst\u00e8me de tarification du carbone plus large con\u00e7u pour \u00eatre rrevenu neutre<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Commen\u00e7ons par d\u00e9molir quelques jargons politiques : \u201cNeutre en recettes\u201d<\/strong> signifie que tous les revenus directs du PAFT f\u00e9d\u00e9ral (et des redevances sur le carburant) sont retourn\u00e9s \u00e0 la province ou au territoire o\u00f9 ils ont \u00e9t\u00e9 collect\u00e9s, au lieu de devenir des revenus f\u00e9d\u00e9raux g\u00e9n\u00e9raux.<\/p>\n\n\n\n

Les d\u00e9fenseurs de la taxe carbone soulignent fr\u00e9quemment que, contrairement \u00e0 la redevance sur les carburants \u00e0 la consommation d\u00e9sormais abandonn\u00e9e, le syst\u00e8me industriel a un impact direct minimal, voire nul, sur les co\u00fbts des m\u00e9nages, les prix des aliments ou les consommateurs de tous les jours. <\/p>\n\n\n\n

Ceci est \u00e9tay\u00e9 par des mod\u00e9lisations de la Institut canadien du climat<\/strong>, ce qui a des effets n\u00e9gligeables sur l'agriculture et les m\u00e9nages parce que les grands \u00e9metteurs absorbent ou att\u00e9nuent les co\u00fbts sans augmentations de prix g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9es<\/em><\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Premi\u00e8rement : Le probl\u00e8me de l'\u00e9tude unique<\/h2>\n\n\n\n

Le discours du \u201c co\u00fbt n\u00e9gligeable \u201d cit\u00e9 par la plupart des politiciens canadiens provient d\u2019un regroupement de sources gouvernementales et quasi gouvernementales \u00e9troitement li\u00e9es, principalement Institut canadien du climat (ICC)<\/strong> et une analyse par le Bureau du Parlement pour le Budget (BPB)<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Le rapport du BP lui-m\u00eame contenait plus tard une erreur m\u00e9thodologique : le directeur parlementaire du Budget, Yves Giroux, a admis que son analyse \u00e9conomique incluait par erreur l'impact du prix du carbone industriel aux c\u00f4t\u00e9s du prix du carbone pour les consommateurs, alors qu'il \u00e9tait cens\u00e9 ne mod\u00e9liser que la redevance au niveau des consommateurs.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9f\u00e9rence : CBC<\/a><\/p>\n\n\n\n

M\u00eame apr\u00e8s correction, la conclusion \u00e9tait toujours formul\u00e9e comme \u00e9tant n\u00e9gative pour l'\u00e9conomie.<\/p>\n\n\n\n

La revendication \u201cn\u00e9gligeable\u201d de la CCI repose sur une hypoth\u00e8se de conception sp\u00e9cifique et contestable : que le syst\u00e8me de tarification bas\u00e9 sur les r\u00e9sultats (STBR) g\u00e9n\u00e8re si peu net<\/em> co\u00fbts au niveau des installations individuelles qu'il n'y a rien de significatif \u00e0 r\u00e9percuter. Dans les syst\u00e8mes de tarification du carbone industriels, les installations ne paient que pour les \u00e9missions qui d\u00e9passent une certaine limite, de sorte que les entreprises ayant une intensit\u00e9 d'\u00e9mission plus faible supportent moins de co\u00fbts, et certaines peuvent m\u00eame en tirer profit en g\u00e9n\u00e9rant des cr\u00e9dits.<\/p>\n\n\n\n

Le mix \u00e9nerg\u00e9tique<\/a><\/p>\n\n\n\n

C'est le fondement de l'argument \u201cproche de z\u00e9ro\u201d. Le probl\u00e8me est qu'il mod\u00e9lise les installations isol\u00e9ment et ne mod\u00e9lise pas l'effet cumulatif des co\u00fbts s'accumulant \u00e0 chaque n\u0153ud de la cha\u00eene d'approvisionnement<\/strong>, qui est le m\u00e9canisme r\u00e9el par lequel les prix augmentent.<\/p>\n\n\n\n

Les entreprises n'absorbent pas les imp\u00f4ts<\/h2>\n\n\n\n

La th\u00e9orie standard des prix, et les donn\u00e9es empiriques, \u00e9tablissent que lorsque les co\u00fbts des intrants augmentent, les entreprises sur les march\u00e9s concurrentiels r\u00e9percutent ces co\u00fbts en aval. Une analyse de l'Institut Fraser utilisant les tableaux Entr\u00e9es-Sorties de Statistique Canada a suppos\u00e9 une r\u00e9percussion compl\u00e8te des co\u00fbts le long de la cha\u00eene de valeur, concluant qu'une taxe carbone de 50 $ la tonne ($) entra\u00eenerait une augmentation des co\u00fbts de production unitaires de plus de 5 % (%) \u00e0 court terme pour quatre industries cl\u00e9s : la fabrication de produits du p\u00e9trole et du charbon, la fabrication de produits chimiques agricoles (engrais\/pesticides), la production et la distribution d'\u00e9lectricit\u00e9, et la fabrication de produits chimiques de base. R\u00e9f\u00e9rence :<\/em><\/p>\n\n\n\n

Institut Fraser<\/em><\/a><\/p>\n\n\n\n

La taxe carbone s'applique aux raffineries, aux distributeurs d'\u00e9lectricit\u00e9 et \u00e0 d'autres interm\u00e9diaires qui fournissent l'\u00e9lectricit\u00e9, le combustible et d'autres formes d'\u00e9nergie utilis\u00e9es par les industries. La taxe se traduit ensuite par une hausse des prix du combustible, ce qui augmente les co\u00fbts de production. Une taxe carbone affecte \u00e9galement la rentabilit\u00e9 des entreprises si elles choisissent pas<\/em> r\u00e9percuter l'augmentation des co\u00fbts de production sur les consommateurs.<\/p>\n\n\n\n

Centre canadien de l'\u00e9nergie<\/a><\/p>\n\n\n\n

Choisir de ne pas r\u00e9percuter les co\u00fbts est une d\u00e9cision d'accepter des b\u00e9n\u00e9fices plus faibles ou de fonctionner \u00e0 perte, ce qui n'est pas une attente r\u00e9aliste \u00e0 long terme de la part des soci\u00e9t\u00e9s cot\u00e9es en bourse ou des grands op\u00e9rateurs priv\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Pas \u00e0 pas : Comment la taxe s'accumule tout au long de la cha\u00eene d'approvisionnement alimentaire<\/h1>\n\n\n\n

\u00c9TAPE 1 Production et raffinage d'\u00e9nergie<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Tout dans la cha\u00eene d'approvisionnement alimentaire fonctionne \u00e0 l'\u00e9nergie. La taxe carbone industrielle frappe au point de production.<\/p>\n\n\n\n

La taxe carbone s'applique aux raffineries et aux entreprises de services publics, les principaux fournisseurs d'\u00e9lectricit\u00e9, de carburant et d'\u00e9nergie que toutes les industries en aval utilisent.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9f\u00e9rence : Centre canadien de l'\u00e9nergie<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u00c0 $110 par tonne (au 1er avril 2026), cela ajoute un co\u00fbt unitaire \u00e0 chaque baril de p\u00e9trole raffin\u00e9, \u00e0 chaque m\u00e8tre cube de gaz naturel trait\u00e9 et \u00e0 chaque kilowatt-heure d'\u00e9lectricit\u00e9 g\u00e9n\u00e9r\u00e9e \u00e0 partir de sources fossiles. Ces co\u00fbts ne sont pas absorb\u00e9s; ils sont int\u00e9gr\u00e9s dans le prix du carburant et de l'\u00e9lectricit\u00e9 vendus \u00e0 chaque utilisateur en aval.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9TAPE 2 Engrais et produits chimiques agricoles<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La fabrication d'engrais est l'un des processus les plus \u00e9nergivores de la cha\u00eene d'approvisionnement alimentaire. Le gaz naturel est \u00e0 la fois un combustible et une mati\u00e8re premi\u00e8re pour les engrais azot\u00e9s (synth\u00e8se de l'ammoniac).<\/p>\n\n\n\n

L'agriculture primaire a une intensit\u00e9 d'\u00e9missions d'un ordre de grandeur sup\u00e9rieur \u00e0 celle des fabricants de produits alimentaires. Il est \u00e9galement essentiel de tenir compte de l'effet de la tarification des \u00e9missions sur le co\u00fbt de production des intrants tels que le gaz naturel et les engrais, qui sont tous deux produits par des secteurs \u00e0 forte intensit\u00e9 d'\u00e9missions.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9f\u00e9rence : Wiley Online Library<\/a><\/p>\n\n\n\n

La fabrication de produits chimiques agricoles, y compris les pesticides, les engrais et autres, fait face \u00e0 une augmentation des co\u00fbts de production unitaires de plus de 5% dans le cadre d'une taxe carbone de 50\/tonne $.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9f\u00e9rence :<\/a> Institut Fraser<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ce co\u00fbt est int\u00e9gr\u00e9 au prix par tonne d'engrais exp\u00e9di\u00e9 aux fermes. Au moment o\u00f9 le prix atteint entre $110 et $170\/tonne, ces augmentations de co\u00fbts d'intrants augmentent proportionnellement.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9TAPE 3 La Ferme<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La ferme subit des augmentations de co\u00fbts compos\u00e9es venant de deux directions : (a) le prix plus \u00e9lev\u00e9 des intrants achet\u00e9s tels que les engrais, le carburant et l'\u00e9lectricit\u00e9, et (b) toute obligation directe en vertu des syst\u00e8mes de prix industriels provinciaux.<\/p>\n\n\n\n

Cela commence par les agriculteurs, qui paient des taxes carbone sur le carburant, les engrais et le mat\u00e9riel, taxes qui sont encore augment\u00e9es par la TPS. Malgr\u00e9 les remboursements gouvernementaux, les co\u00fbts de production continuent d'augmenter.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9picier canadien<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l'\u00cele-du-Prince-\u00c9douard, l'agriculture repr\u00e9sente 7 la production en termes d'intrants \u00e9nerg\u00e9tiques et d\u00e9pend du diesel et de l'essence pour ses intrants \u00e9nerg\u00e9tiques. En raison des liens intersectoriels de la demande et de l'offre, les co\u00fbts des autres industries se r\u00e9percutant sur le secteur agricole, le co\u00fbt de production de cette industrie augmentera de plus de 4%.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9f\u00e9rence :<\/em><\/p>\n\n\n\n

Centre canadien de l'\u00e9nergie<\/em><\/a><\/p>\n\n\n\n

Il s'agit d'une constatation empirique au niveau provincial, et non d'une hypoth\u00e8se.<\/p>\n\n\n\n

La taxe f\u00e9d\u00e9rale canadienne sur le carbone a \u00e9t\u00e9 largement critiqu\u00e9e par les agriculteurs pour avoir augment\u00e9 les d\u00e9penses li\u00e9es aux engrais, au propane et au transport ferroviaire.<\/p>\n\n\n\n

Semantic Scholar<\/a><\/p>\n\n\n\n

Une \u00e9tude \u00e9valu\u00e9e par des pairs dans le Revue canadienne d'\u00e9conomie rurale<\/em> sp\u00e9cifiquement examin\u00e9 les frais de transit dans le transport des c\u00e9r\u00e9ales dans l'ouest du Canada et a trouv\u00e9 des preuves de sur-d\u00e9multiplication<\/strong> sur le march\u00e9 du bl\u00e9, le co\u00fbt fiscal r\u00e9percut\u00e9 sur les prix \u00e0 la ferme d\u00e9pass\u00e9<\/em> le montant de l'imp\u00f4t direct, un indicateur du pouvoir de march\u00e9 dans le secteur des transports.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9TAPE 4 Transport (ferme vers moulin \/ installation de traitement)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me alimentaire canadien est particuli\u00e8rement expos\u00e9 aux co\u00fbts de transport en raison de sa g\u00e9ographie. La taxe carbone industrielle frappe la consommation de diesel au niveau du raffinage, ce qui se r\u00e9percute sur les co\u00fbts du transport routier et ferroviaire.<\/p>\n\n\n\n

Pour un camion transportant de la nourriture entre Toronto et Montr\u00e9al une fois par semaine, le fardeau suppl\u00e9mentaire de la taxe carbone s'\u00e9levait \u00e0 environ $2 000 par an lorsque le prix du carbone \u00e9tait de $40 la tonne. Le 1er avril 2026, le prix du carbone a atteint $110 la tonne, soit plus du double de ce qu'il \u00e9tait au d\u00e9but de la guerre en Ukraine. Pour cet itin\u00e9raire hebdomadaire Toronto-Montr\u00e9al, le co\u00fbt suppl\u00e9mentaire de la taxe carbone seule passe \u00e0 environ $6 000 par an par rapport \u00e0 2018.<\/p>\n\n\n\n

Troy Media<\/a><\/p>\n\n\n\n

Le Canada compte probablement 800 \u00e0 1 200 d\u00e9placements quotidiens de camions de livraison de produits alimentaires longue distance, dont beaucoup couvrent des distances d'environ 1 000 kilom\u00e8tres. \u00c0 un prix du carbone de $110 la tonne, la composante taxe sur le diesel seule repr\u00e9sente environ $34 millions \u00e0 $52 millions par an de co\u00fbts suppl\u00e9mentaires sur ces exp\u00e9ditions, int\u00e9gr\u00e9s dans le prix des aliments au moment o\u00f9 ils arrivent sur les \u00e9tag\u00e8res des magasins, et cette estimation exclut les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires tels que les r\u00e9glementations sur les carburants propres, les unit\u00e9s de r\u00e9frig\u00e9ration, les retours \u00e0 vide, les itin\u00e9raires de distribution secondaires et les op\u00e9rations d'entreposage.<\/p>\n\n\n\n

Troy Media<\/a><\/p>\n\n\n\n

Lorsque ces facteurs sont inclus, l'impact financier \u00e0 travers la cha\u00eene d'approvisionnement alimentaire pourrait facilement \u00eatre trois ou quatre fois plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Substack<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u00c9TAPE 5 Transformation alimentaire (le moulin, l'abattoir, l'usine)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les installations de transformation sont \u00e9nergivores. Le broyage des c\u00e9r\u00e9ales, la pasteurisation des produits laitiers, la r\u00e9frig\u00e9ration et l'emballage des produits d\u00e9pendent tous de l'\u00e9lectricit\u00e9 et de l'\u00e9nergie thermique. La taxe carbone industrielle s'applique directement aux grandes installations de transformation et indirectement, par le biais de prix de l'\u00e9lectricit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9s, aux plus petites.<\/p>\n\n\n\n

La fabrication alimentaire conna\u00eetra une augmentation des co\u00fbts d'environ 2%, les produits chimiques de base, qui sont des intrants pour l'emballage et la conservation des aliments, connaissant des augmentations de co\u00fbts d'environ 9%, r\u00e9sultant de parts d'intrants \u00e9nerg\u00e9tiques plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Centre canadien de l'\u00e9nergie<\/a><\/p>\n\n\n\n

Les fabricants de produits alimentaires ont une intensit\u00e9 d'\u00e9missions directes relativement faible. Cependant, bon nombre des intrants qu'ils ach\u00e8tent \u00e0 d'autres secteurs incorporent des \u00e9missions en amont importantes. L'effet des changements induits par les politiques sur le co\u00fbt du raffinage du p\u00e9trole, de la fabrication de produits chimiques, de l'agriculture primaire, de la fabrication de produits alimentaires et du transport routier, jusqu'aux \u00e9piceries de d\u00e9tail, peut potentiellement \u00eatre important.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9f\u00e9rence :<\/em><\/p>\n\n\n\n

Wiley Online Library<\/em><\/a><\/p>\n\n\n\n

Ce lien intersectoriel, le probl\u00e8me des \u00e9missions incorpor\u00e9es en amont, est pr\u00e9cis\u00e9ment ce que l'analyse \u00e0 l'\u00e9chelle d'une seule installation, d'un seul secteur, manque.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9TAPE 6 Distribution et entreposage<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les centres de distribution sont de vastes installations \u00e0 temp\u00e9rature contr\u00f4l\u00e9e fonctionnant \u00e0 l'\u00e9lectricit\u00e9 et au gaz naturel. L'entreposage frigorifique est \u00e9nergivore. Chaque palette d\u00e9plac\u00e9e et chaque degr\u00e9 de temp\u00e9rature maintenu repr\u00e9sente un co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique int\u00e9gr\u00e9, gonfl\u00e9 par la taxe carbone industrielle au niveau de la production.<\/p>\n\n\n\n

Les co\u00fbts du carbone s'accumulent sur l'ensemble de la cha\u00eene d'approvisionnement. Au moment o\u00f9 les aliments arrivent dans un centre de distribution, leur prix refl\u00e8te d\u00e9j\u00e0 des co\u00fbts de production plus \u00e9lev\u00e9s aux stades pr\u00e9c\u00e9dents, de l'agriculture \u00e0 la transformation en passant par le transport.<\/p>\n\n\n\n

Substack<\/a><\/p>\n\n\n\n

La distance rend d\u00e9j\u00e0 la logistique alimentaire co\u00fbteuse, et les co\u00fbts politiques ajout\u00e9s compliquent le d\u00e9fi.<\/p>\n\n\n\n

Troy Media<\/a><\/p>\n\n\n\n

Pour les communaut\u00e9s du Canada atlantique, du nord de l'Ontario ou des Prairies, l'effet cumulatif de la longue distance combin\u00e9 aux co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques \u00e9lev\u00e9s dus au carbone est disproportionnellement s\u00e9v\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

STEP 7 Retail (L'\u00e9picerie)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le supermarch\u00e9 op\u00e8re avec de faibles marges (typiquement 1 \u00e0 3% nettes). Il ne peut pas absorber les augmentations de co\u00fbts en couches de chaque n\u0153ud en amont. Il les r\u00e9percute sur les prix affich\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Les recherches sur les implications des politiques de taxation du carbone sur l'abordabilit\u00e9 de la cha\u00eene d'approvisionnement alimentaire au Canada r\u00e9v\u00e8lent un effet cumulatif de la tarification du carbone qui fait augmenter plus rapidement les prix de gros, avec un changement mesurable dans les prix de gros et industriels depuis l'introduction de la taxe carbone.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9f\u00e9rence :<\/em><\/p>\n\n\n\n

ScienceDirect<\/em><\/a><\/p>\n\n\n\n

Une revue syst\u00e9matique publi\u00e9e dans une revue \u00e0 comit\u00e9 de lecture a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que la mise en \u0153uvre d'une taxe carbone obligatoire dans toutes les provinces du Canada a entra\u00een\u00e9 une r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et une augmentation des prix des denr\u00e9es alimentaires, les taxes carbone r\u00e9duisant le revenu disponible et augmentant les prix des denr\u00e9es alimentaires, et que les m\u00e9nages \u00e0 faible revenu supportent un fardeau disproportionn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

ScienceDirect<\/a><\/p>\n\n\n\n

Les math\u00e9matiques de la capitalisation<\/h2>\n\n\n\n

Une simulation hypoth\u00e9tique r\u00e9alis\u00e9e par le Dr Sylvain Charlebois (du laboratoire Agri-Food Analytics de l'Universit\u00e9 Dalhousie) illustre la cascade : si un agriculteur commence avec un co\u00fbt de production de base de 100 000 dollars $, et que chaque interm\u00e9diaire de la cha\u00eene d'approvisionnement paie une taxe carbone suppl\u00e9mentaire de 5 000 dollars $, le prix final pourrait augmenter jusqu'\u00e0 89 513 dollars $, dont 67 230 dollars $ne tiennent qu'\u00e0 la taxe carbone et \u00e0 la TPS sur la taxe elle-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9f\u00e9rence :<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00c9picier canadien<\/em><\/a><\/p>\n\n\n\n

L'interaction entre la TPS et la taxe carbone est un m\u00e9canisme cumulatif que les mod\u00e8les \u00e0 \u201ceffet n\u00e9gligeable\u201d omettent syst\u00e9matiquement : chaque fois que la taxe carbone augmente le prix d'un bien ou d'un service, la TPS est appliqu\u00e9e sur ce prix plus \u00e9lev\u00e9, g\u00e9n\u00e9rant une accumulation de taxes sur taxes \u00e0 chaque \u00e9tape de la cha\u00eene.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi la demande de \u201cn\u00e9gligeable\u201d \u00e9choue<\/h2>\n\n\n\n

La CCI cit\u00e9e par le gouvernement et des \u00e9tudes similaires partagent un d\u00e9faut structurel : elles mod\u00e9lisent le co\u00fbt du carbone au niveau une seule installation<\/strong> isol\u00e9ment, en appliquant le syst\u00e8me de cr\u00e9dits OBPS, et concluent que les co\u00fbts nets sont faibles. Ce qu'ils ne mod\u00e9lisent pas, c'est :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. L'effet domino<\/strong> \u2014 co\u00fbts engag\u00e9s aux \u00e9tapes de l'\u00e9nergie, des engrais et du transport qui parviennent \u00e0 la ferme et au transformateur sous forme de prix des intrants plus \u00e9lev\u00e9s, avant<\/em> ces entit\u00e9s font-elles face un jour \u00e0 leur propre obligation carbone directe.<\/li>\n\n\n\n
  2. La TPS cumulative<\/strong> \u2014 taxe appliqu\u00e9e aux prix gonfl\u00e9s par l'inflation \u00e0 chaque transaction.<\/li>\n\n\n\n
  3. Amplification g\u00e9ographique<\/strong> \u2014 Les vastes distances de transport du Canada signifient que le co\u00fbt carbone du transport est multipli\u00e9 \u00e0 chaque kilom\u00e8tre.<\/li>\n\n\n\n
  4. Les \u00e9missions totales en amont incorpor\u00e9es<\/strong> \u2014 les fabricants de produits alimentaires ont une intensit\u00e9 d'\u00e9missions directes relativement faible, mais les intrants qu'ils ach\u00e8tent aupr\u00e8s d'autres secteurs incarnent des \u00e9missions importantes en amont, et pour saisir l'effet complet, il faut suivre le processus \u00e0 travers le raffinage du p\u00e9trole, la fabrication de produits chimiques, l'agriculture primaire, la fabrication de produits alimentaires, le transport par camion et les \u00e9piceries de d\u00e9tail. Wiley Online Library<\/a><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    La conclusion est simple : La taxe carbone industrielle g\u00e9n\u00e8re des centaines de millions de dollars de revenus annuels. Ces revenus proviennent d'augmentations de co\u00fbts r\u00e9elles aux n\u0153uds industriels dans toute l'\u00e9conomie.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Les entreprises, y compris les raffineries, les usines d'engrais, les op\u00e9rateurs ferroviaires, les soci\u00e9t\u00e9s de camionnage et les transformateurs de produits alimentaires, ne sont pas des \u0153uvres de charit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

    Le v\u00e9ritable fardeau reste ancr\u00e9 dans la cha\u00eene d'approvisionnement, augmentant les co\u00fbts \u00e0 chaque \u00e9tape et faisant finalement grimper les prix des aliments pour les Canadiens.<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Les politiciens canadiens (principalement des Lib\u00e9raux) ont d\u00e9fendu la taxe f\u00e9d\u00e9rale sur le carbone industriel \u2014 connue sous le nom de Syst\u00e8me de tarification des exportations (STE), qui s\u2019applique aux grands \u00e9metteurs industriels \u2014 dans le cadre d\u2019un syst\u00e8me de tarification du carbone plus large con\u00e7u pour \u00eatre neutre en termes de recettes. Commen\u00e7ons par d\u00e9cortiquer un jargon politique : \u201c Neutre en termes de recettes \u201d signifie que tous les revenus directs du STE f\u00e9d\u00e9ral (et de la redevance sur les combustibles)\u2026<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_kad_blocks_custom_css":"","_kad_blocks_head_custom_js":"","_kad_blocks_body_custom_js":"","_kad_blocks_footer_custom_js":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"_kadence_starter_templates_imported_post":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[19,26],"tags":[],"class_list":["post-291","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-finance","category-politics"],"aioseo_notices":[],"taxonomy_info":{"category":[{"value":19,"label":"Finance"},{"value":26,"label":"Politics"}]},"featured_image_src_large":false,"author_info":{"display_name":"crastories.ca","author_link":"https:\/\/crastories.ca\/fr\/author\/crastories-ca\/"},"comment_info":0,"category_info":[{"term_id":19,"name":"Finance","slug":"finance","term_group":0,"term_taxonomy_id":19,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":2,"filter":"raw","cat_ID":19,"category_count":2,"category_description":"","cat_name":"Finance","category_nicename":"finance","category_parent":0},{"term_id":26,"name":"Politics","slug":"politics","term_group":0,"term_taxonomy_id":26,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":2,"filter":"raw","cat_ID":26,"category_count":2,"category_description":"","cat_name":"Politics","category_nicename":"politics","category_parent":0}],"tag_info":false,"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t